Heizungsoptimierung
Möglichkeiten und Durchführung

Das mehrstufige Gebläse Fahrerseite

Das Gebläse meiner DS röhrt wie eine startende Mig 21, hat aber leider nicht den Bruchteil dessen Luftdurchsatzes. Ich habe den Umbau eines Freundes nachgebaut, indem ich den Gebläsekasten mit einem moderneren Gebläse versehen habe (Renault Clio, Bj. 96, es geht aber auch alles andere passende) und einen Dreistufenschalter eingebaut habe. Der Clio Gebläsekasten hat schon einen dreistufigen Widerstand, den ich mit einem Mazda Gebläseschalter ansteuere.

Ich habe den Gebläsemotor aus dem DS-Kasten ausgesägt und gegen den vom Clio inklusive Kunststoffansatz ausgetauscht. Den Motor habe ich mittels Winkeln am Kasten stabilisiert und fixiert, die Löcher mit Heißklebepistole geschlossen und die Widerstände ebenfalls in den Luftstrom eingebaut (sie waren zum Glück auf einer separaten Platte aufgebracht). Das Gebläserad blieb das gleiche wegen Größe und Drehrichtung. Dafür war leider ein Adapter notwendig, den ein Freund gedreht hat.

Der Drehschalter darf nicht größer sein als der Ausschnitt im Armaturenbrett. Hier (wie auch bei dem Bauraum für den Gebläsemotor) ist man vom Bauraum etwas begrenzt, weil gleich dahinter der Heizungsschlauch liegt. Der Luftdurchsatz ist größer und vor allem auch als leichte Strömung einstellbar und man kann ganz ungestört Radio hören.

Ansicht von Motorseite

Ansicht von oben Gut zu erkennen der begrenzte Platz und die Haltewinkel. Oben sitzt das Widerstandsmodul.

Drehschalter im Armaturenbrett Die Aluplatte dient als Versteifung, der Knopf des Drehschalters wird natürlich noch durch ein formschöneres Exemplar ersetzt.

Stilechter Drehschalter Ein Überraschungsei Auto war sich nicht zu schade den unförmigen Knopf zu ersetzen.

So war die Gebläsedurchsatz durch den Heizungskasten fahrerseitig optimiert, aber innen reichte es noch nicht, um den Wagen im Winter ansatzweise warm zu bekommen, speziell hinten wo die Kinder sitzen. Dafür bin ich, animiert durch den obigen Thread, daran gegangen, beifahrerseitig ebenfalls eine Heizung zu positionieren. Ich hatte noch einen alten originalen Kasten. Der Plan war ihn um die Längsachse um 180° zu drehen, damit der Anschluß an den originalen Zuluftschlauch einfach ist. Den Wärmetauscher kann man zwar auch über Kopf montieren, für eine leichtere Zugänglichkeit habe ich aber auf der gegenüber liegenden Seite seines originalen Einschubes ein zweites Loch gesägt und das originale zugemacht. Der Kaltluftkanal wurde auch eliminiert und die Luftströmung optimiert. Beim Sägen muß man vorsichtig sein, weil das Bakelit leicht splittert und plötzlich reißt. Flexen funktioniert auch sehr gut. Beim Bohren bewährt sich das Vorbohren mit einem Holzbohrer und das Durchbohren mit einem Eisenbohrer. Alles mit Winkeln fixiert und mit Zweikomponentenkleber und Silikon gedichtet.

Modifikationen am Kasten (Kaltkanal entfernen, Wärmetauscherschacht auf andere Seite)

original und zerlegt

zersägt

Detail Ausschnitt

Detail Schnecke

Einbaulage

Ausgang

Einbauplatz auf Rahmen

Eingebaut

Angeschlossen

Für die Ansteuerung gibt es zwei Möglichkeiten, wenn man sich nicht ein zusätzliches Heizungsventil einbauen will. Ich wollte alles über das originale Ventil steuern zwecks geringsten Modifikationen. Unten habe ich zwei Varianten skizziert, wie die Schlauchverlegung geschehen könnte. Die thermisch sinnvollste wäre eine Variante, bei der beide Wärmetauscher über ein Verteilerstück beim fahrerseitigen Wärmetauscher mit gleicher Heizleistung bedient werden. Die theoretisch bessere Variante ist die 1. unten gezeigte, weil dann die Fahrerseite (und damit die Scheibenentfrostung) mehr Wärme bekommt. Ich habe mich aber wegen "weniger Schlauch" für Variante 2 entschieden. Dort heizt die Beifahrerseite zwar mehr auf, aber wenn die Luftdüse dort zu ist, dann kommt doch fast die gesamte Heizleistung weiter zur Fahrerseite. Und man hat erheblich weniger Schläuche zu legen.
Das Lüftergebläse des Beifahrerheizungskastens kann ich über den originalen Gebläseschalter im Amaturenbrett betätigen. Dieser steuert ein Relais an und schaltet dann gleichzeitig das Gebläse und die zusätzliche Heizungspumpe, die auch bei niedrigen Geschwindigkeiten dafür sorgt, daß genügend heißes Wasser auch bei nieidriger Drehzahl durch die Wärmetauscher geleitet wird (siehe Schaltskizze unten). Das ganze ist über eine seperate Sicherung abgesichert. Da diese modernen Pumpe 18mm Schlauchanschlüsse haben, habe ich am Beifahrerwärmetauscher einen Anschluß durch einem 18mm Stutzen ersetzen lassen. Der originale Anschluß zum Motor wird an den anderen Anschluß gelegt. Der 18mm Schlauch geht von der Pumpe zurück zum Ventil auf der Fahrerseite, wo ein Reduzierungsstück 18-15mm wieder auf den originalen Schlauchdurchmesser reduziert.

Anschlußmöglichkeiten

Variante 1 (original blau)

Variante 2 (rot)

Bleche und Schaltskizze

Halter für die Befestigung des beifahrerseitigen Heizungskasten

Schaltplan beide Lüftermotoren mit Wasserpumpe

Die Ambulance hatte zum Beispiel einen Luftschacht, den man mittels eines Bowdenzuges öffnen und schließen konnte. Das hilft vor allem bei großer Kälte und Kurzstreckenbetrieb. Diese Schächte sind eher selten. Der Einbau ist einfach. Bilder eines original eingebauten Schachtes kann man auf der Nuancier Seite sehen:

Die -15° Heizung

Ich hatte das Glück ihn gebraucht zu bekommen. Man sollte ihn aber nur in Kombination mit einem Thermometer im Amaturenbrett benutzen, da es sonst leicht sein kann, daß man den Motor überhitzt.
Ich habe den Schacht eingebaut, aber habe ihn nach einem Jahr wieder ausgebaut. Bei heißem Wetter behindert er doch meßbar die Kühlung des Motors