Lambda Abstimmung

2014 habe ich die Chance mich für kleines Geld (weil größere Gruppe) an dem Erwerb eines professionellen Lambda Messgerätes zu beteiligen. Die meisten anderen brauchen die volle Funktionalität für Ihre voll programmierbaren Steuergeräte, ich will einfach nur schauen, warum sich hinter mir Fahrende beschweren müssen, daß es hinter mir immer nach Benzin riecht.

Es sind ziemlich viele Kabel unterzubringen, das Gerät habe ich in einen kleinen Tankrucksack geschoben. Die Drehzahl nehme ich an der Zündspule ab, ein Kabel an den rot/grünen Abgang. Das andere Kabel geht an Minus = Masse. Die Zuordnung am Stecker ist hierbei egal. Die Drehzahl Einstellung ist 1,5/Umdrehung, einstellbar nach längerem Drücken der "Mode" Taste. Im Tankrucksack kann ich das Gerät während der Fahrt ablesen, aber auch mit Handschuhen die Record Taste bedienen. Dank Reißverschluß kann ich auch den Stecker zusammen schieben, um Strom zu sparen. Bei den Testfahrten habe ich auch meine Böhm Uhren dabei gehabt, um nach Vergaser Umrüstung die Vergaser noch am Straßenrand einstellen zu können.

Ich habe als erstes meine vorhandene Abstimmung mit neuem Zerstäuber, Hauptdüse und 57 Leerlaufdüse durchgefahren. Die Drehzahlen interessieren mich nur sekundär, ich habe mir Markierungen an den Gasgriff gemacht, um abschätzen zu können, welche Einflüsse gerade am Wirken sind. Alle Läufe bin ich im dritten Gang durchgefahren, weil das noch in Bereichen bis 8000 U/min statt fand, die auf öffentlichen Straßen noch fahrbar sind. Die Erfahrung zeigt, daß ich mich meist im Bereich 5 bis 15mm Hub bewege beim Fahren. Beim Klicken auf die Bilder öffnen sich das Bild in Originalgröße.

Versuche einer Deutung - Ausgangslage K8 Mitte, HD145, LD 57, Schieber 60/5, Zerstäuber AR265: unten herum bis 15mm Hub zu mager, danach für 5mm im Bereich der optimalen Leistung von Lambda 0,86, danach wird es eher zu fett (unter Lambda 0,8).

Danach habe ich mal die vielversprechendste Nadeln der Reihe nach durchprobiert auf Basis der Nadeldurchlässe. Dabei habe ich auch gleich die beiden Hauptpunkte (untenherum zu mager, obenherum zu fett) durch eine größere Leerlaufdüse (LD60) und eine kleinere Hauptdüse (HD140) angegangen. Insofern sind die Kurven mit der K8 Basiskurve nicht ganz vergleichbar. Die beiden horizontalen Linien zeigen die Grenzen oben und unten (0,86 und 1,06). Dazwischen ist der optimale Bereich. Ich habe jeweils zwei Durchläufe gefahren über alle Hubbereiche, dabei habe ich die bessere Kurve ausgewählt.

Nachdem mein Getriebe wieder repariert ist, kann ich weiter testen. Im April nehme ich meine Tests wieder auf. K27 ist DIE Nadel bei mir, es geht nur noch darum, den richtigen Zerstäuber (260 - 265) zu finden, die Leerlaufdüse zu optimieren und die Nadelposition zu finden.

Meine ersten Tests sind mit 260er Zerstäuber als Alternative, aber er ist kaum fahrbar in den unteren Nadelpositionen. Ich gehe gleich wieder auf den 262. Die 260er Variante mit LD50 war so unfahrbar (nur mit Choke), daß ich nicht einmal eine Messung gemacht habe.
Bei den Test hatte ich die Nadel aus Versehen unterschiedlich hoch gehängt, das zog sich über die 260er und die 262er Tests.
Ich wollte auch den Einfluß der Leerlaufdüse (LD) testen, beginne mit der 55er, gehe dann auf 57 und wieder zurück auf 55.
Bei diesen Test schaue ich mehr auf die Drehzahl, weniger auf die Gasgriffstellung.
Kanal 1 (obere schwarze Kurve) ist der linke Zylinder, die ersten beiden Messung sind mit 2. Kerbe rechts von oben und 3. Kerbe von von oben.

Beobachtungen:

HD140 ist optimal für normales Fahren
LD55 führt zu deutlich spürbarem Abmagern beim Anfahren und untertourigem Fahren, meßbar ist das nicht wirklich
Das LMII bringt im Leerlauf keine sinnvollen Werte für die Leerlauf Gemischschraube
AR260 ist nicht fahrbar mit der K27 zusammen
LD57 bringt zwar in den Kurven kaum Unterschiede, aber in Sachen Ansprechverhalten beim Anfahren ist ein Unterschied zum Guten spürbar
Der linke Zylinder läuft immer etwas magerer
Beim Beschleunigen magert das Gemisch kurz ab
Die damalige Dynotec Abstimmung ist unten herum deutlich fetter, springt im Bereich ab 3000 geht sie in magere und im Volllastbereich wieder ins Fette - laut Jens alles für Innenkühlung

Schlußfolgerungen:

K27 ist die Nadel für meinen Motor
HD140 reicht für Konstantfahrt
K262 muß mindestens sein, 265 ist selbst mit oberster Nadelposition zu fett
Ich werde mit K27/262/152/57 auf Fahrbarkeit testen und mit Nadelposition spielen, um die Abmagerung beim Gasgeben abzuschwächen
Wenn ich noch mal das LM2 bekomme, werde ich das noch mal nachmessen

UPDATE September 2016/Juni 2017

Guzzi fährt immer noch, Verbrauch ist allerdings generell leicht gestiegen und speziell Autobahnfahrten mit moderaten 120-130 bringen Verbräuche um 5,5 Liter. Ich habe jetzt noch einmal den 260er Zerstäuber eingebaut und auf der obersten Nadellage fährt sie unauffällig gut. Nur bei Kälte braucht sie ein wenig länger Choke. Gegenüber den ersten Messungen habe ich jetzt beide Seiten gleiche Nadelhöhe und die LLD ist 57. Im Frühjahr 2017 messe ich es noch einmal mit dem Innovate. Der Lambda Wert treibt sich die ganze Zeit zwischen 0,9 und 1,03 rum. Vielleicht vergrößere ich noch einmal die Hauptdüse, aber grundsätzlich kein Grund zur Beunruhigung.

Eric Thane
Juni 2017

Vorhandene Nadeln aus dem Fundus	K8, so bin ich die ganzen Jahre gefahren (Spitze 1,5; Schaft 2,5)	K3, meine Alternativnadel (wie K8, nur Konus anders)
K16, Spitze 1,75mm	K21, Spitze 1,8mm	K27, eine Nadel auf der SP mit langem Konus und 1,8mm Spitze

K27 mit AR262 und LD55 (Nadelpos. unterschiedlich: 2./3. von oben)	K27 mit AR262 und LD57 (Nadelpos. unterschiedlich: 2./3. von oben)	K27 mit AR262 und LD57 (Nadelpos. unterschiedlich: 3./4. von oben)
K27 mit AR262 und LD55 (3. Kerbe von oben)	K27 mit AR 262 und LD57 (4.Kerbe/Nadel oben)	Dynotec Abstimmung: K19 mit AR 266 und HD162/LD57 (Nadel Mitte)